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电动知家消息，12月23日，北京市公安局交通管理局正式向北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐智能网联汽车发放了专用号牌。京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z成为国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。
此次L3级的许可有附加条件，即限制路段和最高时速。只允许单车道内开启自动驾驶功能、不允许变道等。像北汽极狐车型在北京特定高速公路和快速路单车道的最高车速限制为80km/h，限制路段包括京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等。根据规划，2026年一季度北汽将在大兴机场高速线路开展机场接驳场景的实景验证，启动运营。
12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。这标志着中国自动驾驶汽车在取得产品准入许可后，正式进入了车辆注册登记、悬挂正式号牌上路通行的全新阶段。
12月15日工信部公布我国首批L3自动驾驶车型获准入许可后的关键一步。首批获准的两款车型——长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S，将分别在重庆和北京划定的特定路段开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。
在L3级自动驾驶的推进过程中，两种官方许可常被混淆：一是由地方相关机构发放的“道路测试牌照”，二是此次由国家有关部委发放的“产品准入许可”。测试牌照如同“准考证”，允许研发测试车辆在指定示范区的部分路段进行技术验证。截至目前，全国已累计发放超过1.6万张此类牌照。而产品准入许可则相当于“毕业证”，意味着量产商品车获得了在全国特定条件下上市销售的资格。这是一种国家级别的认证，由国家有关部委批准，难度系数极高。
在自动驾驶分级体系中，L2级与L3级之间，存在着一道长期被反复讨论却迟迟未被跨越的“鸿沟”。L2级是辅助驾驶阶段，智驾系统的核心定位是“辅助”提供便利，驾驶员双手不能离开方向盘。而L3级是严苛意义上的自动驾驶，驾驶员可脱手脱眼，系统在特定场景下完全接管驾驶任务。最根本的区别在于责任主体的转变。开启L3级后，出了问题车企负责。这一质的差别，使得L3级在中国经历了长时间、大规模、大投入的基地测试，现在正式走上商业化应用之路。
根据工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级自动驾驶与目前广泛应用的L2级辅助驾驶有很大区别。L2级辅助驾驶仅能实现部分功能的自动化，驾驶员仍需时刻保持警惕；而L3级在特定条件下可以完全解放驾驶员的双手和双脚。根据我国2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级：L0—L2：驾驶辅助，属于低级别的驾驶自动化功能，驾驶主体仍为驾驶员。L3—L5：自动驾驶，属于高级别的驾驶自动化功能。
